Včeraj je CO NOT uspešno izpeljal 2. okroglo mizo na temo 'Električni avto na naših cestah' s podnaslovom razvoj in uporaba vodikovih in litijevih tehnologij v Sloveniji, na katero smo privabili več kot 100 udeležencev iz gospodarstva in akademske sfere. Trije predavatelji, prof. dr. Miran Gaberšček (direktor CO NOT), prof. dr. Miahel Sekavčnik (Fakulteta za strojništvo, UL) ter dr. Marta Svoljšak Jerman (Petrol d.d.), so najprej predstavili svoja področja delovanja, ki so povezana tudi z aktivnostmi Centra.
Na področju električnih avtomobilov je po krizi leta 2008 zaznati izjemen investicijski zagon v vseh vodilnih državah (ZDA, Japonska, Nemčija, Francija, Kitajska) v nove generacije hibridnih in tudi povsem električnih avtomobilov. Tipični investicijski paketi znatno presegajo milijardo EUR. V letu 2010 so v serijski prodaji sicer šele trije modeli električnih avtomobilov, vendar različni proizvajalci do leta 2012 napovedujejo proizvodnjo kar 25 novih modelov. Zdi se, da je največja ovira za še hitrejši prodor električnih avtomobilov vir električne energije, ki je vgrajen v avtomobilu. Primera takega vira sta gorivna celica (pretvarja vodik in kisik v elektriko) in baterijski akumulator. V obeh primerih ugotovimo, da so te naprave še vedno predrage, premalo zanesljive, pretežke in potencialno nevarne (možen je vžig ali celo eksplozija).
Kako se v ta novi globalni trend vključuje Slovenija? Pregled pokaže, da kljub sorazmerno majhnemu načrtnemu vlaganju, v Sloveniji poteka precej aktivnosti na različnih področjih razvoja električnega avtomobila. Razvoj vodikovih (gorivne celice) in litijevih (baterije) tehnologij se je znatno okrepil s pričetkom delovanja novega Centra odličnosti nizkoogljične tehnologije (CO NOT), ki povezuje deset partnerjev iz gospodarstva ter pet akademskih partnerjev (univerze in raziskovalni inštituti). CO NOT bo v štirih letih investiral 10 milijonov EUR v nizkoogljične tehnologije, kar se morda zdi veliko, vendar bi glede na velikost Slovenije bil potreben vsaj desetkrat večji vložek, če bi želeli tehnološko dohajati navedene države.
|
Poleg partnerjev CO NOT so pri razvoju in optimizaciji elektromotorja in pripadajočih sklopov že precej let zelo aktivni v Hidrii d.d., pa tudi v podjetju Elaphe, d.o.o., ki je letos skupaj s SŽ Opremo Ravne, d.o.o. predstavila razvoj prototipa slovenskega električnega avtomobila Chebela.
V okviru CO NOT sta vzpostavljena dva demonstracijska projekta, ki se dopolnjujeta pri raziskovanju aplikativnih možnosti pridobivanja vodika iz obnovljivih, trajnostnih in neobnovljivih virov energije ter uporabe vodika v transportu. Načrtovani sta postavitvi dveh polnilnih mest v Ljubljani in Velenju. Omogočeno bo preučevanje različnih možnosti pridobivanja in logistike vodika, kakor tudi različne vrste namenov transporta: tranzitni (osebna vozila) in lokalni (avtobusni transport). Vzpostavljena infrastruktura bo omogočala širitev vodikove poti med Gradcem in Benetkami, vzpostavitev voznega parka, študij energijskih, okoljskih in ekonomskih učinkov vzpostavljanja novih tehnologij v transportu.
Predavateljem sta se kasneje na okrogli mizi, ki jo je vodil prof. dr. Albin Pintar (Kemijski inštitut), pridružila še Miloš Šturm, predstavnik Hidrie d.d. ter dr. Stanko Hočevar (Kemijski inštitut in Mebius d.o.o.), ki sta predstavila še področje gorivnih celic ter pogled gospodarstva na dogajanja na področju razvoja tehnologij za električni avto. Občinstvo je v drugem delu okrogle mize s svojimi pogledi in vprašanji dalo dogodku tudi svoj pečat.
|
